下游數(shù)據(jù)

干散貨運費短期走勢明朗

2006年02月22日15:16   來源：西本資訊
摘要：
    面對鐵礦砂新合約價格上升的不明朗因素，中國鋼鐵廠在農(nóng)歷年假期后大量進口鐵礦砂原料，推高巴拿馬型干散貨運費水平，從美灣至日本航線的現(xiàn)貨價格由上周每噸33美元升至近日每噸38美元，期租運價亦由每日1萬6000美元升至每日2萬1000美元。日
    本船舶經(jīng)紀預(yù)測，由鐵礦砂運輸及南美洲谷物出口造成的運價升勢可延續(xù)至今年3、4月份，不過，受運力過剩情況影響，市場可能在第二季進入調(diào)整期。
    趕在鐵礦砂合約前入貨
    在農(nóng)歷年假期間，中國以至東南亞地區(qū)的工業(yè)生產(chǎn)接近停頓，鐵礦砂及干散貨海運量大幅減少，以致美灣至日本航線的巴拿馬型船舶現(xiàn)貨運價由年初每噸40美元，一直下跌至本月初的每噸33美元，跌幅近兩成。不過，干散貨海運量及平均運價在假期過后已恢復(fù)若干水平，而中國鋼鐵廠為趕及在鐵礦砂合約價上調(diào)之前，以現(xiàn)有合約價購入一定原料儲存量，為運費市場造成強大的上升動力，現(xiàn)貨運價更升至近日每噸38美元。
    外界普遍預(yù)期，鐵礦砂新年度合約將于本年4月生效，價格增幅將介乎一至兩成之間。韓國船舶經(jīng)紀公司則指出，盡管鐵礦砂主要由海岬型船舶承運，但由于運量需求龐大，推動干散貨海運市場的整體需求及運費水平，連帶巴拿馬型市場走勢向上。目前，巴拿馬型船舶主要承運谷物產(chǎn)品，運量由5萬5000噸至8萬噸不等，而海岬型船舶以運載鐵礦砂及煤炭為主，運力超過10萬噸。
    谷物貿(mào)易商預(yù)訂艙位
    一名日本船舶經(jīng)紀預(yù)測，由鐵礦砂運輸帶動的運價走勢，最少可保持3至4星期，而南美洲的主要谷物產(chǎn)地正步入收成期，將決定運費水平的整體升幅，或延續(xù)市場升勢至本年3、4月份。據(jù)了解，全球第二大的谷物出口國巴西，將于3月份進入收成旺季，不少谷物貿(mào)易商近日便開始預(yù)訂巴拿馬型船舶艙位。
    他指出，世界級谷物貿(mào)易商近期開始落實巴拿馬型船舶的短期租賃，租期約為3至6個月，暫時未能估計南美洲本年的谷物出口量，但肯定為干散貨運輸市場的短期走勢帶來正面影響。美灣至日本航線的巴拿馬型期租運費，便由上周每日1萬6000美元至1萬7000美元水平，躍升至每日2萬1000美元的高位。
    不過，船舶運力供過于求的情況，有機會對運費造成下調(diào)壓力，預(yù)料干散貨海運市場在第一季過后將進入調(diào)整期。業(yè)內(nèi)人士指出，最少有100艘巴拿馬型船舶會在今年內(nèi)投進市場，現(xiàn)時每隔3至4天便有1艘新船舶下水，對運費市場造成的負面影響不容置疑。（大公網(wǎng)） 
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