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　　近日，國際海運價格出現(xiàn)大幅反彈，反映國際干散貨運輸價格水平的波羅的海干散貨運輸價格指數(shù)(BDI)已漲到了2977點，較今年8月3日的年內(nèi)低點1747點上漲了1230點，漲幅為70.41％。這是自去年底創(chuàng)出歷史高點6211點并持續(xù)下跌至8月3日的低點后，出現(xiàn)的最強勁上漲。業(yè)內(nèi)人士認為，季節(jié)性因素和國內(nèi)及國際經(jīng)濟增長形勢好于原先的預(yù)計，是拉動國際干散貨運價大幅反彈的主要原因。
　　季節(jié)性因素起作用
　　國際運輸市場特別是國際干散貨運輸市場具有較強的季節(jié)性，每年的7、8月份都是國際干散貨運輸市場的淡季，由于運輸需求不足導(dǎo)致運價處于低位。翻開國際干散貨運輸價格指數(shù)走勢圖就可以看到，今年8月初是干散貨運輸指數(shù)年內(nèi)的低點，而去年6月底7月初的2634點也是全年的低點。
　　平安證券研究所資深研究員羅雄表示，隨著北半球秋季的到來，糧食、棉花、大豆等農(nóng)作物陸續(xù)進入收獲期，并逐漸進入國際市場，因此對國際運力的需求開始增加，從而推動國際海運市場的繁榮，導(dǎo)致運價上升。從中國進口情況看，對棉花等進口開始增加，統(tǒng)計數(shù)字顯示，今年8月份我國棉花進口量為37.33萬噸，同比增長了247％。另外，隨著北半球進入秋冬季節(jié)，煤炭、油等貿(mào)易量也出現(xiàn)增長。
　　因此，國際干散貨運輸價格指數(shù)上升就是不可避免的了。
　　基本面形成支撐
　　但如此強勁的反彈顯然還有更為基本的原因。江南證券資深研究員姜昧軍認為，國內(nèi)及國際經(jīng)濟形勢比原先估計的要好，這是影響國際海運價格反彈的基本面因素。他分析，原先對國際經(jīng)濟的增長前景估計過于悲觀，特別是隨著國際原油價格的不斷上漲，許多人士都認為國際經(jīng)濟將受到拖累，世界經(jīng)濟增長放緩將不可避免。但目前的實際情況是，美國經(jīng)濟運行仍然良好，原先預(yù)計的加息步伐放慢了，而且加息幅度也比預(yù)計的要小。特別是目前美國經(jīng)濟的許多重要指標(biāo)都處于良好狀態(tài)，也沒有發(fā)生通貨膨脹。而全球第二大經(jīng)濟體日本經(jīng)濟也處于進一步的復(fù)蘇中。最近的統(tǒng)計數(shù)字顯示，今年第二季度日本國內(nèi)生產(chǎn)總值比上一季度增長了0.3％，為連續(xù)第三個季度增長，其中外貿(mào)對經(jīng)濟增長貢獻率達到0.2％。而國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展仍然樂觀。據(jù)有關(guān)預(yù)測，國內(nèi)經(jīng)濟增長率今年仍將達9％左右，外貿(mào)增速仍然很大。他認為，這些重要經(jīng)濟體經(jīng)濟的增長，必然帶動外貿(mào)的增長，并增加對國際運輸市場的需求，從而推動運價上升。
　　業(yè)內(nèi)人士認為，從目前國際干散貨的反彈勢頭看，短期仍然會維持一個上升的態(tài)勢。但這一趨勢難以長期維持。
　　從較長時期看，羅雄認為，國際干散貨運價將呈現(xiàn)振蕩下跌走勢。他分析，由于從2003年下半年開始國際運輸市場需求大幅增加，運價指數(shù)大幅上升并創(chuàng)出6211點的歷史高點，船運公司盈利大幅上升，由此刺激了船公司對運力的投入，紛紛投資購買貨船。數(shù)字顯示，2002年－2003年間，全球船只的年增長率不足3％，而目前的增長率在6％－7％。從新船建造數(shù)據(jù)來看，2005年、2006年新造船的投入將進一步加大，總運力增幅將達到10％左右。由于造船周期通常在3年左右，因此從今年底明年初開始新的運力將陸續(xù)進入市場，運力供應(yīng)將大幅增加。這將不可避免地抑制運價的上升。當(dāng)然，他也表示，從一個很短的時間看，國際運價具有不可預(yù)測性，受各種因素特別是投機因素影響比較大，短期的振蕩有時是比較大的。
　　上市公司運價未受影響
　　雖然理論上講，運價指數(shù)上漲肯定有利于海運類企業(yè)的經(jīng)營和業(yè)績提升，但從實際情況看，由于大型運輸企業(yè)的運輸價格一般都在年初就決定了，合同一簽就是一年，全年運價不會因市場價格變化而變化。而國內(nèi)海洋運輸類上市公司都是大型運輸公司，所以目前海運價格的漲跌對其不會產(chǎn)生影響。
　　中海海盛有關(guān)人士在接受記者采訪時也表示，對國內(nèi)大型運輸企業(yè)來講，運價是鎖定了的，目前及此前的上漲及下跌都不會影響其經(jīng)營狀況，能夠影響利潤的只是成本，其中特別是油價的上漲。當(dāng)然，對少部分運力主要是一些小型運輸企業(yè)會產(chǎn)生影響——這些企業(yè)的運價往往隨行就市，因此運價上漲對這些企業(yè)是利好。不過，該人士也表示，由于每年的年初是簽訂當(dāng)年運價的時候，所以如果運價指數(shù)上漲并保持上漲勢頭將有利于大型運輸公司在年初簽訂新的運價。