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     新干線(xiàn)訊 第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)
 　 一份來(lái)自單一信源的評(píng)估，讓敏感的馬六甲海峽頓時(shí)陷入保費(fèi)風(fēng)波，眾多中國(guó)船運(yùn)公司因?yàn)槿鄙僭?huà)語(yǔ)權(quán)，只能等待別人談判結(jié)果。

     這是一個(gè)航運(yùn)的“咽喉”，也是關(guān)乎東亞發(fā)展的命脈。而今，一場(chǎng)圍繞“咽喉”安全 的爭(zhēng)論，正在攪動(dòng)著國(guó)際船運(yùn)業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)。
　　今年8月，國(guó)際權(quán)威保險(xiǎn)組織英國(guó)勞埃德市場(chǎng)協(xié)會(huì)(下稱(chēng)“勞氏協(xié)會(huì)”)將馬六甲海峽升級(jí)為恐怖威脅“高風(fēng)險(xiǎn)”區(qū)域，眾多國(guó)際保險(xiǎn)公司要求提高途經(jīng)當(dāng)?shù)氐拇槐ｋU(xiǎn)費(fèi)用。這隨即遭到了國(guó)際航運(yùn)業(yè)的一致反對(duì)，談判就此展開(kāi)。
　　但眾多的中國(guó)船運(yùn)公司因?yàn)槿鄙僭?huà)語(yǔ)權(quán)，卻只能在海風(fēng)中等待別人的談判結(jié)果。
　　來(lái)自驚險(xiǎn)小說(shuō)家的評(píng)估
　　事情源于不久前英國(guó)安全咨詢(xún)機(jī)構(gòu)AegisDe-fenceServices(下稱(chēng)Aegis)對(duì)馬六甲海峽作的一次風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
　　在那次評(píng)估中，Aegis警告說(shuō)：“基地組織可能劫持經(jīng)過(guò)馬六甲的一艘油輪，將它變成一個(gè)巨大的浮動(dòng)炸彈?！?BR>　　隨后，勞氏協(xié)會(huì)根據(jù)這份報(bào)告將馬六甲海峽列為“高風(fēng)險(xiǎn)”區(qū)域，而借助這個(gè)報(bào)告，國(guó)際海運(yùn)承保人和再保險(xiǎn)巨頭紛紛要求對(duì)經(jīng)過(guò)此處的船只加征“戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)”和“租約損失保險(xiǎn)”。
　　消息一出，世界各國(guó)特別是亞洲航運(yùn)企業(yè)一片嘩然。
　　據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，消息傳出后，新加坡、馬來(lái)西亞、印尼、中國(guó)香港等船運(yùn)組織紛紛要求勞氏協(xié)會(huì)重新考慮其決定。
　　隨后，國(guó)際主要的船運(yùn)公司紛紛就此和保險(xiǎn)公司展開(kāi)談判，中國(guó)船東協(xié)會(huì)也開(kāi)始和國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)公司緊急商議此事，同時(shí)通過(guò)亞洲船東論壇等機(jī)構(gòu)遞交了有關(guān)申請(qǐng)。
　　“這顯然不太合理，馬六甲海峽歷來(lái)就是高風(fēng)險(xiǎn)的區(qū)域，就像波斯灣、紅海等區(qū)域，我們的船經(jīng)過(guò)那里時(shí)所交的保費(fèi)本來(lái)就高于其他區(qū)域，船員也享受額外津貼，如今的恐怖威脅一說(shuō)，更像是國(guó)際保險(xiǎn)公司變著法來(lái)賺錢(qián)。”國(guó)內(nèi)一家租船公司經(jīng)理告訴記者。
　　新加坡船務(wù)公會(huì)(SSA)表示，該風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估建立在對(duì)馬六甲海峽海盜和恐怖主義威脅的“根本誤解”上。SSA指出，今年該地區(qū)海盜襲擊的次數(shù)一直在下降，而且海盜主要襲擊沿海航行的小型船舶，而不是遠(yuǎn)洋輪船，迄今也沒(méi)有關(guān)于“基地組織煽動(dòng)的行動(dòng)”的報(bào)道。
　　而不少航運(yùn)團(tuán)體則批評(píng)勞氏協(xié)會(huì)的決定僅依賴(lài)一個(gè)來(lái)源(即Aegis)來(lái)評(píng)估馬六甲海峽的風(fēng)險(xiǎn)，尤其是“Aegis的主要股東還包括驚險(xiǎn)小說(shuō)作家弗雷德里克·福賽思(FrederickForsyth)?！?BR>　　尷尬的中國(guó)航運(yùn)和保險(xiǎn)業(yè)
　　自古以來(lái)，馬六甲海峽一直是東西方航道的咽喉，也是兵家必爭(zhēng)之地，向來(lái)有“東方直布羅陀”之稱(chēng)。
　　作為全球最繁忙的海峽之一，這里每年有5萬(wàn)多艘船只經(jīng)過(guò)，滿(mǎn)載著占世界運(yùn)油量50%的原油和占世界貿(mào)易量30%的貨物。
　　對(duì)中國(guó)來(lái)講，馬六甲海峽更是具有獨(dú)特的戰(zhàn)略意義。中國(guó)進(jìn)口原油的85%以及日本進(jìn)口原油的90%都經(jīng)過(guò)該海峽運(yùn)輸?shù)絿?guó)內(nèi)，尤其是對(duì)于國(guó)內(nèi)大型海運(yùn)企業(yè)而言，通過(guò)馬六甲海峽開(kāi)往歐洲、地中海、非洲、中東的航線(xiàn)占到一半以上。
　　但也正是因?yàn)轳R六甲海峽長(zhǎng)約900公里，寬僅約5.4公里，平均水深25米至27米，整體狹窄水淺，一直以來(lái)這里海盜較為猖獗，國(guó)際航運(yùn)業(yè)也因此負(fù)擔(dān)著不菲的保險(xiǎn)費(fèi)用。
　　“加征保費(fèi)，必將對(duì)國(guó)內(nèi)的航運(yùn)企業(yè)帶來(lái)更多的成本負(fù)擔(dān)，具體數(shù)據(jù)現(xiàn)在還沒(méi)法估計(jì)，但肯定是一筆不小的費(fèi)用。”中國(guó)船東協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)仲肇祺告訴本報(bào)記者。
　　有媒體報(bào)道，有業(yè)內(nèi)人士表示，通常海運(yùn)企業(yè)投保的“船體和機(jī)器險(xiǎn)”、“第三者責(zé)任險(xiǎn)”費(fèi)率從0.002%到0.1%不等。而新增加的兩個(gè)險(xiǎn)種費(fèi)率為0.00225%，對(duì)部分船只而言，保費(fèi)增加一倍有余，這對(duì)海運(yùn)企業(yè)無(wú)疑是不小的負(fù)擔(dān)。
　　但即便是這樣，因?yàn)槿鄙僭?huà)語(yǔ)權(quán)，中國(guó)船運(yùn)企業(yè)和保險(xiǎn)公司在這場(chǎng)談判中還只能處于尷尬的等待境地。
　　目前國(guó)內(nèi)海運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)最多的兩家公司分別是中國(guó)太平洋保險(xiǎn)和中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司。
　　太平洋保險(xiǎn)水險(xiǎn)部一位經(jīng)理告訴記者：“由于國(guó)際海運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)長(zhǎng)期被國(guó)際承保人和國(guó)際再保險(xiǎn)巨頭壟斷，國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)公司只能跟在他們后面調(diào)整保險(xiǎn)費(fèi)。而且，出于分散風(fēng)險(xiǎn)的考慮，一些大額保單一般都會(huì)和這些公司分保。”
　　“在這方面，國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)公司是沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權(quán)的。”該人士說(shuō)，中國(guó)的航運(yùn)企業(yè)有相當(dāng)大一部分是把海運(yùn)險(xiǎn)投到了國(guó)外的保險(xiǎn)公司，在交涉時(shí)也要克服很多障礙。
　　國(guó)內(nèi)一家保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司水險(xiǎn)部張先生告訴記者：“現(xiàn)在國(guó)際保險(xiǎn)業(yè)和航運(yùn)業(yè)巨頭之間的談判已進(jìn)入關(guān)鍵階段，很可能朝著加征保費(fèi)的方向發(fā)展，但國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)公司還沒(méi)有接到加征保費(fèi)的通知。我們現(xiàn)在唯一能做的就是等待談判的結(jié)果?！?BR>　　目前香港地區(qū)保險(xiǎn)公司已開(kāi)始要求海運(yùn)企業(yè)事先簽署“申報(bào)”，即如果發(fā)生恐怖襲擊的話(huà)，保險(xiǎn)公司將可免責(zé)。
　　間接影響油價(jià)
　　由于中國(guó)進(jìn)出馬六甲海峽的船舶大多數(shù)都是為運(yùn)輸石油。所以，不少分析人士擔(dān)心這次保費(fèi)風(fēng)波可能導(dǎo)致油價(jià)的升高。
　　有數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在每天通過(guò)馬六甲海峽的船只中有近六成是駛往中國(guó)的船只，而其中絕大部分是油輪。中國(guó)進(jìn)口的原油主要來(lái)自中東、非洲和亞太地區(qū)，其中80%以上是經(jīng)馬六甲海峽運(yùn)輸?shù)摹?BR>　　過(guò)高的保險(xiǎn)費(fèi)必然抬高運(yùn)費(fèi)，而海運(yùn)業(yè)可能會(huì)將價(jià)格壓力向托運(yùn)企業(yè)傳導(dǎo)，從而間接引發(fā)原油及其他貨品的價(jià)格上升。
　　近幾個(gè)月，國(guó)際油價(jià)在大西洋颶風(fēng)以及主要產(chǎn)油國(guó)政治風(fēng)波的影響下，一路飆升，甚至一度沖破70美元大關(guān)。
　　市場(chǎng)人士擔(dān)心，國(guó)際原油期貨市場(chǎng)投機(jī)嚴(yán)重，任何有可能導(dǎo)致油價(jià)上漲的因素都會(huì)被國(guó)際炒家利用，成為拉高油價(jià)的手段。此時(shí)敏感的馬六甲海峽保費(fèi)風(fēng)波很可能導(dǎo)致油價(jià)上升，歷史上也不乏因保險(xiǎn)費(fèi)用過(guò)高導(dǎo)致油價(jià)飆升的例子。
　　但是，也有專(zhuān)家提醒，盡管勞氏協(xié)會(huì)所作的評(píng)估有失實(shí)之嫌，但也不能期望國(guó)際保險(xiǎn)公司的妥協(xié)來(lái)降低成本，提高海峽航行的安全保障才是至關(guān)重要的。
　　由于馬六甲海峽的重要位置，世界各國(guó)一直就保障馬六甲海峽的安全展開(kāi)合作，并采取了多種措施打擊猖獗的海盜組織。
　　昨天，一場(chǎng)關(guān)于馬六甲海峽安全的會(huì)議在雅加達(dá)召開(kāi)，來(lái)自29個(gè)國(guó)家的代表就聯(lián)合保衛(wèi)馬六甲海峽安全問(wèn)題進(jìn)行了探討。
　　在這次會(huì)議上，中國(guó)代表團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)局成志再次呼吁國(guó)際社會(huì)共同努力維護(hù)馬六甲海峽的航行安全。
　　“中國(guó)主張有關(guān)國(guó)家在充分考慮各方關(guān)切的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)話(huà)合作保障海峽安全，中方愿意積極參與有關(guān)合作，為維護(hù)和加強(qiáng)海峽航行安全和防污染作出貢獻(xiàn)?！本殖芍菊f(shuō)。