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    中國(guó)鐵道部總規(guī)劃師鄭健13日說(shuō)，廣深港高鐵是北京－廣州－深圳－香港高速鐵路的重要組成部分，也是中國(guó)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)的組成部分。

    鄭健在十一屆全國(guó)人大三次會(huì)議新聞中心舉行的集體采訪中說(shuō)，北京－廣州－深圳－香港高速鐵路武漢－廣州高鐵已于去年年底建成通車，廣州－深圳段今年底就要建成通車。明年年底，北京－武漢高鐵也將建成通車。

    他說(shuō)，今年年初，廣深港高鐵香港段剛剛通過(guò)批準(zhǔn)建設(shè)。廣深港高鐵香港段只有26公里，但通過(guò)連通廣深，實(shí)際上與內(nèi)地的快速客運(yùn)網(wǎng)連通。今后香港至北京、香港至上海等地區(qū)的時(shí)空距離會(huì)大大縮短。

    高鐵建設(shè)不會(huì)導(dǎo)致財(cái)務(wù)危機(jī)

    昨日，鐵道部副部長(zhǎng)王志國(guó)、鐵道部總經(jīng)濟(jì)師余邦利、鐵道部總工程師何華武、鐵道部總規(guī)劃師鄭健、鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光等5名鐵道部高官出席了“中國(guó)高速鐵路的發(fā)展情況” ，并回答了記者的麻辣提問(wèn)。

    說(shuō)故障：設(shè)備還在磨合 天氣也有變化

    張曙光:主要有兩類原因：一是由于目前設(shè)備還處于磨合期，二是有一些天氣和環(huán)境調(diào)整的影響。我相信，很快高鐵就會(huì)達(dá)到其設(shè)計(jì)的性能，在安全上是完全沒(méi)有問(wèn)題的。

    說(shuō)知識(shí)產(chǎn)權(quán)    沒(méi)和任何國(guó)外公司產(chǎn)生糾紛

    何華武:中國(guó)的高速鐵路技術(shù)水平是國(guó)際領(lǐng)先的。到目前為止，我們國(guó)家的高速鐵路具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，中國(guó)鐵路沒(méi)有和任何一家國(guó)外公司產(chǎn)生知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。

    說(shuō)票價(jià)過(guò)高   平均上座率達(dá)101.7%得到認(rèn)可

    余邦利:目前的高鐵票價(jià)相對(duì)于傳統(tǒng)的客運(yùn)票價(jià)是提高了，但和其他交通運(yùn)輸方式相比，還是有競(jìng)爭(zhēng)力的。目前的上座率一直高于全部平均上座率（平均上座率達(dá)101.7%），這說(shuō)明得到了社會(huì)的認(rèn)可。

    說(shuō)對(duì)民航的沖擊    確有一定競(jìng)爭(zhēng)但可相互促進(jìn)

    王志國(guó):高鐵對(duì)于公路、民航來(lái)說(shuō)，確實(shí)會(huì)形成一定的競(jìng)爭(zhēng)，這種競(jìng)爭(zhēng)我認(rèn)為是良性的，是互相促進(jìn)的。而且高鐵的運(yùn)營(yíng)會(huì)拉動(dòng)客運(yùn)需求的增長(zhǎng)，會(huì)帶來(lái)全社會(huì)客運(yùn)量的上升。

    說(shuō)高鐵投入     鐵路債務(wù)水平安全可控

    余邦利:中國(guó)高鐵建設(shè)不會(huì)導(dǎo)致財(cái)務(wù)危機(jī)。一是在項(xiàng)目決策前充分考慮了沿線人口總量和密度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和速度、城鎮(zhèn)化進(jìn)度等，確認(rèn)在經(jīng)濟(jì)上是可行的；二是資本金的比例按照不低于投資的50%安排；三是鐵路債務(wù)水平處于安全、合理、可控水平，2009年鐵路資產(chǎn)負(fù)債率52％，遠(yuǎn)低于許多國(guó)外鐵路公司的水平。

    說(shuō)“實(shí)名制”     積極面多將繼續(xù)試點(diǎn)探索

    張曙光:從試點(diǎn)實(shí)踐來(lái)看，“實(shí)名制”售票在一定程度上遏制了“黃牛黨”的倒票，但買票和乘車手續(xù)確實(shí)比較煩瑣?？偟膩?lái)看，積極面還是多一些，我們將繼續(xù)積極地試點(diǎn)和探索。

    回應(yīng)社會(huì)資本參與

    戰(zhàn)略資金在鐵路建設(shè)占近30%

    王志國(guó):我說(shuō)一個(gè)大的比例，地方投資、戰(zhàn)略投資者的投資，通過(guò)上市公司爭(zhēng)取的資金，在鐵路建設(shè)總資金中占接近30%。

    數(shù)字說(shuō)話

    ● 目前我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路已達(dá)到6552公里，我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程居世界第一位，正在建設(shè)之中的高速鐵路有1萬(wàn)多公里。

    ● 到2012年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬(wàn)公里以上，其中新建高速鐵路將達(dá)到1.3萬(wàn)公里。鄰近省會(huì)城市將形成1至2小時(shí)交通圈、省會(huì)與周邊城市形成半小時(shí)至1小時(shí)交通圈，北京到全國(guó)絕大部分省會(huì)城市將形成8小時(shí)以內(nèi)交通圈。

    ● 到2020年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里以上。其中，新建高速鐵路將達(dá)到1.6萬(wàn)公里以上；加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到5萬(wàn)公里以上，連接所有省會(huì)城市和50萬(wàn)人口以上城市，覆蓋全國(guó)90%以上人口。

    ● 鐵道部與31個(gè)省區(qū)市簽訂了加快鐵路建設(shè)的戰(zhàn)略合作協(xié)議，新線建設(shè)項(xiàng)目基本上都是與地方政府或戰(zhàn)略投資者合資，廣泛吸引各方面資金投資鐵路建設(shè)，形成了集全社會(huì)之力建高鐵、推進(jìn)鐵路現(xiàn)代化的局面。

    ● 高速鐵路最高時(shí)速可達(dá)350公里，堪稱“陸地飛行”；在運(yùn)輸能力上，一個(gè)長(zhǎng)編組的列車可以運(yùn)送1000多人，每隔3分鐘就可以開(kāi)出一個(gè)列車。(來(lái)源：廣州日?qǐng)?bào))