下游數(shù)據(jù)
武廣客運(yùn)專線12月試運(yùn)營
2009年11月23日07:14 來源：西本資訊
12月底，武廣客運(yùn)專線試運(yùn)營，武漢火車站系始發(fā)站，列車從這里開出，3個(gè)多小時(shí)就可抵廣州。記者昨在現(xiàn)場看到，這座全國第一個(gè)“空中火車站”，正在緊張裝修。
■建設(shè)難度不輸鳥巢
武漢火車站在哪里？許多市民不知道，它在楊春湖。其實(shí)，車站就在青山區(qū)友誼大道上，離武鋼廠區(qū)很近。
武漢站總投資41億元，總建筑面積35.5萬平方米，比武昌和漢口兩個(gè)火車站的總和還大，設(shè)客運(yùn)專線、普速兩個(gè)車場，站臺有11座，分地下一層，地上四層，依次是地下停車場、地面出站層、站臺層、候車層、商業(yè)服務(wù)配套層等。
車站有東西兩廣場，記者從東廣場高架橋步行十多分鐘后，到達(dá)車站門前，眼前是9片巨大的波浪形拱形屋頂，正中一片高59.2米，比五層樓還高。這是全國最大的拱形站房。
“別小看波浪弧形屋頂，施工中，焊接時(shí)要費(fèi)好大勁，用4個(gè)多月才建好。”曾參建鳥巢的中建三局總承包公司武漢站項(xiàng)目經(jīng)理吳永紅感嘆，武漢站建設(shè)難度不輸鳥巢，主站房用鋼量4.7萬噸，鋼鐵構(gòu)件單件最重達(dá)50多噸，焊接點(diǎn)達(dá)8萬多個(gè)。
車站整個(gè)外觀如同九只黃鶴展翅，寓意千年鶴歸，與武漢著名景點(diǎn)黃鶴樓吻合。“9”象征武漢“九省通衢”，正中一片是大廳屋頂中部拱起，領(lǐng)頭的仙鶴寓意中部崛起。
■每隔15分鐘可發(fā)一趟列車
進(jìn)入候車廳，迎面是個(gè)超大電子屏幕，開通后，屏幕可顯示各趟始發(fā)列車?？康恼九_及發(fā)車時(shí)間。記者在候車室走上一圈，花了近半小時(shí)。
大廳如同橢圓形運(yùn)動(dòng)場，候車室和商店環(huán)繞四周，乘客可俯瞰列車在腳下進(jìn)出。兩側(cè)布置多個(gè)電梯，每一個(gè)站臺都有自動(dòng)扶梯上下。
旅客站在候車大廳內(nèi)，所有的站臺均在眼前，看一眼，就知道要坐的車停在哪里，順著扶梯下去就能上車，不需要長時(shí)間等候。
中建三局武漢火車站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，根據(jù)設(shè)計(jì)，列車每隔15分鐘就發(fā)一趟，旅客坐火車就和坐輕軌一樣，很快，最高峰1小時(shí)可發(fā)送旅客9300人。
■旅客在“橋上”候車
“在候車廳，你實(shí)際上已經(jīng)站在武廣客專的鐵路高架橋上了，離地面有十多米高，就像在空中一樣！”武漢火車站設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司橋梁處工程師史娣介紹，這是武漢站最牛的地方，車站建在橋上，全國第一。
武廣客專只是新京廣客運(yùn)專線的一部分，今后，從北京直抵廣州的動(dòng)車組，必須穿越天興洲大橋過江。武漢火車站離大橋太近，鐵路還要跨越東湖，必須全程修高架橋。這就是給武漢站選址提出難題，因?yàn)殍F路坡度不能太大。
多方論證后決定：列車從離地十多米高的橋梁上，進(jìn)出武漢站，候車室也建在高高的高架橋上。
■屋頂采集太陽能發(fā)電
“車站使用白色采光天窗和金屬屋面，它們能吸收太陽能，供車站用電。”中建三局武漢火車站項(xiàng)目部技術(shù)部經(jīng)理周華松介紹，采光天窗能使候車大廳和候車站臺層節(jié)約大量人工照明，自然光線被引入。金屬屋面板上，安裝了太陽能電池，約占屋面的1/4，形成太陽能發(fā)電系統(tǒng)，預(yù)計(jì)年發(fā)電量可達(dá)200多萬度，為車站的夜間照明提供電能。
車站地下100米深處另有玄機(jī)，埋有1500根深度達(dá)一百米的地源熱棒空調(diào)系統(tǒng)，可把夏天多余的熱量，傳至地下，到冬天通過水，又傳到地面上，可使武漢站的空調(diào)系統(tǒng)節(jié)約能量達(dá)30%。
沿途火車站就像風(fēng)景畫
一座車站代表一座城市！在武廣客運(yùn)專線上，大大小小的車站構(gòu)筑了一道靚麗風(fēng)景線。本報(bào)現(xiàn)將其中幾座的特色作簡略介紹，供讀者品味。
●咸寧站；形似“漢闕宮殿”
外觀如同漢闕宮殿，與武昌火車站類似。
●新赤壁站：好似連環(huán)戰(zhàn)船
站房外立面多紅色，俗稱“赤壁紅”，仿佛回到千百年前火燒赤壁的紅色天空，站房從外面看三部分，環(huán)環(huán)相扣，如同三國時(shí)期的連環(huán)戰(zhàn)船。
●衡山站：就是一座“山”
車站靠近107國道，距南岳衡山5公里，外觀設(shè)計(jì)理念為“衡山獨(dú)如飛”，外形恰似一個(gè)“山”字。
●耒陽站：鋪開的一張紙
因耒陽是蔡倫故里，站房的造型類似一張鋪開的紙。
●韶關(guān)站：入粵“雄關(guān)”門戶
車站是武廣客運(yùn)專線穿越南嶺大瑤山山脈，進(jìn)入廣東省的第一站。外觀如古代城門，一座“雄關(guān)”式建筑。站房外墻主色調(diào)為丹霞紅，映襯不遠(yuǎn)處的丹霞山。
昨日上午，記者實(shí)地探訪長沙南站。從長沙的東二環(huán)勞動(dòng)?xùn)|路坐出租車，到車站只花了13分鐘。
車站位于長沙東南郊的雨花區(qū)黎托鄉(xiāng)，建筑面積18.7萬平方米，約是武漢火車站的一半。有13座站臺，26條鐵道，目前正在裝修及工程收尾。該站外觀氣勢雄偉，設(shè)計(jì)簡潔明快，采用了許多新技術(shù)、新材料。
■造型暗合“山水洲城”特點(diǎn)
長沙南站站房的屋頂，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，呈現(xiàn)漂亮的波浪形，亦宛如山巒起伏。中鐵建工集團(tuán)新長沙站指揮部負(fù)責(zé)人稱，長沙有“山水洲城”的美稱，“山與水交響”的主題思想，成了新站場建筑設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)，將山巒的起伏提煉為站房造型，將水的波浪提煉為站臺雨篷的形式，寓意長沙山水資源豐富，文化底蘊(yùn)濃厚。
■48棵“鋼鐵大樹”撐起車站
長沙南站的站房和站臺上，最搶眼的是大樹形狀的支撐鋼柱，穩(wěn)穩(wěn)地?fù)纹鹞蓓?。每棵“鋼鐵大樹”有十幾米高，最粗的兩棵，“樹干”直徑達(dá)2.5米，堪稱全國之最。距離最遠(yuǎn)的兩棵“大樹”，支撐的屋頂跨度達(dá)113米。整座火車站共有48棵這樣的“大樹”。
據(jù)稱，這在國內(nèi)火車站還是首例。造型優(yōu)美，費(fèi)用上也十分經(jīng)濟(jì)。
花兩個(gè)小時(shí)才走完一圈
昨日下午4時(shí)，記者奔赴廣州市番禺石壁的新廣州站，該站現(xiàn)在被命名為廣州南站，記者獲特許進(jìn)入，花了兩個(gè)小時(shí)才走完一圈。該站不愧是武廣客運(yùn)專線第一大站，到明年1月底才能完工。武廣客專試通車期間，該站還不能啟用，靠廣州北站作為臨時(shí)終點(diǎn)站。
■外觀酷似太空堡壘
中鐵建工負(fù)責(zé)人介紹，廣州南站的鋼結(jié)構(gòu)屋頂，呈弧形，連成一片，酷似科幻電影中的太空堡壘?？偨ㄖ娣e遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過武漢火車站，比白云機(jī)場第一航站樓還大，擁有15個(gè)站臺，幾乎是現(xiàn)在廣州火車站的4倍。
站房和鳥巢一樣，都是用鋼搭起來的，安裝的重量達(dá)7.89萬噸，是鳥巢的1.7倍。
根據(jù)規(guī)劃，除了武廣(武漢-廣州)客運(yùn)專線，貴廣(貴州-廣州)、南廣(南寧-廣州)、廣深港等客運(yùn)專線和廣珠城際鐵路，也將設(shè)站于此。
■候車區(qū)4個(gè)足球場大
記者在候車廳看到，高架候車層有四個(gè)足球場大，不再有分隔的候車室，而是像機(jī)場那樣，劃分為多個(gè)候車區(qū)域，實(shí)行分區(qū)乘車。
候車層內(nèi)還有商業(yè)區(qū)和貴賓商務(wù)區(qū)，共設(shè)4個(gè)售票廳，有124個(gè)售票窗口。在高架候車層還設(shè)了12個(gè)快速售票窗口。明年初，率先開通的武廣客運(yùn)專線在高架層設(shè)置候車室。
屋頂與武漢站一樣，安裝了4700多塊太陽能板，在發(fā)電的同時(shí)，還可以采光。
■廣州北站臨時(shí)客串
廣州北站聽起來很少有人知道，實(shí)際上就是花都站。昨日上午9時(shí)許，記者從廣州火車站趕到花都車站，路上堵車，28公里路花了近一個(gè)小時(shí)。
廣州北站位于花都區(qū)新華街，1908年啟用，是當(dāng)時(shí)漢粵鐵路的中間站，后來躍升為客貨運(yùn)三等站。
廣州北站正封閉擴(kuò)建，主要是將車站南端的原行包房和商鋪全部拆除，改為候車室。一層全部做普速列車的候車室，二層專門供武廣客運(yùn)專線使用。
試通車期間，車站南端增設(shè)武廣線售票廳。（武漢晚報(bào)）
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