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海運業(yè)明年或現(xiàn)“止血”良機

2009年10月15日06:32   來源：西本資訊
摘要：

     《財經網》北京專稿/實習記者 李緯娜 全球海運業(yè)明年有望走出谷底。行業(yè)分析師稱，伴隨著全球經濟復蘇，海運價格有望保持今年旺季提價后的水平。

　　10月13日，中遠集團旗下的中遠集裝箱運輸有限公司（下稱中遠集運）在其網站上發(fā)布通告稱，從11月1日開始，其地西至遠東航線每自然箱運價上調100美元，歐洲/地中海航線按海運費13.04%的比例收取幣值附加費；從11月15日開始，對遠東至南非航線實施統(tǒng)一運價上調。

　　東海證券一位不愿具名的航運業(yè)分析師對《財經》記者表示，今年上半年，全球主要航運巨頭都籠罩在巨虧陰影之下，迫于股東壓力，借傳統(tǒng)旺季提價是扭轉局面的好時機。

　　在此之前，中海集運（601866.SH/02866.HK）已于9月底宣布漲價。

　　根據中海集運的航線運價上漲計劃，在二季度各航線運價上調基礎上，其歐地航線、美洲航線、中東航線、非洲航線等多條航線每自然箱運價將上調100美元至250美元不等。

　　此外，泛太平洋運費穩(wěn)定協(xié)定組織（TSA）的13家成員公司也已經達成共識，計劃明年上調亞洲至美洲的航運費。其中，北美東岸線計劃上調四成，西岸線計劃上調六成。屆時上述航線的運費將重回2008年金融危機前的水平。

　　包括中海集運、中遠集運在內的國內海運巨頭均為TSA成員。

　　對于運價頻繁上調，中海集運相關人士稱主要是臨近圣誕節(jié)，導致需求上升。

　　上述東海證券航運分析師認為，明年運價若能維持在今年提價后的水平，是一個不錯的結果，但前提是保持現(xiàn)有的利用率。

　　“十一”長假后，歐洲航線的船舶平均艙位利用率維持在75%左右，北美航線的船舶平均艙位利用率在85%左右。

　　不過，也有業(yè)內人士擔心，旺季過后，集裝箱貿易量會有所回調，而運價上漲所帶來的運力釋放，將使得海運公司再次陷入“搶貨”的困境。

　　倫敦德魯里海運咨詢機構發(fā)布的《2009至2010年度全球集箱市場評估和預測報告》稱，明年東西行集裝箱航線總貨量將回升2.4%，綜合運費將回升18%，市況會逐步走出谷底。

　　該機構也警告，運力過剩的情況數年內難以解決，“同坐一條船”的船東、船廠、銀行與付貨人等應該加大合作，攜手渡過難關。

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