行情匯總

波羅的海干散貨運價指數(shù)10天漲20%

2008年12月17日07:24   來源：西本資訊
摘要：

    受中國鐵礦石進口量有所增加等因素影響，國際海運市場在跌至谷底后出現(xiàn)小波反彈，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）在過去10天內(nèi)大幅上漲20％。

　　在截至12月15日的前10天里，海岬型船市場走出單邊上行行情，波羅的海海岬型船運價指數(shù)（BCI）15日報收于1454點，較5日上漲583點，漲幅為66.93％。在海岬型船市場上漲的帶動下，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）也在10日內(nèi)上漲21.11％，報收于803點，較5日上漲140點。BDI是海岬型船、巴拿馬型船、靈便型船三大船型運價的綜合指數(shù)。

 　　此前，自5月份觸及歷史高點以來，BDI已經(jīng)連跌數(shù)月，跌幅達93％。12月5日，BDI指數(shù)創(chuàng)下663點的歷史低點。海岬型船日租金也從高點時的十三四萬美元跌至目前的一萬美元左右。

　　國內(nèi)部分鋼鐵企業(yè)復(fù)產(chǎn)，鐵礦石進口量有所增加成為航運市場反彈的重要原因。此外，航運分析師認為，新一年度的鐵礦石談判即將開始，而今年中國鋼鐵企業(yè)肯定會要求大幅降價，在鋼鐵企業(yè)和鐵礦石生產(chǎn)商利益分歧明顯的情況下，會有一個長期價格博弈的過程。這期間，一部分鋼鐵企業(yè)由于庫存不是很足，也會趁鐵礦石價格較低的時候增加進口以做儲備。

　　依照慣例，每年11月底12月初，全球鐵礦石“三巨頭”———淡水河谷、必和必拓和力拓，將與各主要鋼鐵生產(chǎn)商就來年的鐵礦石基準價格談判。但截至目前，鐵礦石談判尚無明確時間表，而中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會已經(jīng)提出鐵礦石供應(yīng)商大幅降價的要求。

　　盡管如此，全球航運市場運力供應(yīng)仍處于過剩局面?！澳壳俺s200艘海岬型船無貨可運外，在部分老齡海岬型船進入拆船市場同時，近期仍有同等數(shù)量的新造船進入營運市場，因此海岬型船市場過剩局面并沒有根本扭轉(zhuǎn)。”上海航運交易所在日前的報告中如此表示。

　　一位不愿透露姓名的船運人士也對記者表示，海運費市場似乎已經(jīng)見底，但這并不意味著價格會大幅回升?，F(xiàn)在，各種類型船只日租金都沒有能夠達到盈虧平衡點。

　　據(jù)了解，除海岬型船市場和干散貨市場略微回升外，另外兩大船型市場仍然在低位震蕩，跌勢仍然未止，波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)（BPI）10日內(nèi)跌幅達10.71％，顯示出在運力過剩和市場前景欠明朗的背景下，市場參與者大多仍持謹慎態(tài)度。

　　分析人士指出，市場能否真正回暖還要等到明年一季度鐵礦石談判結(jié)束后才能看出。而在此之前的這波上漲，可能是前段時間極度超賣后的小規(guī)模反彈。來源：證券時報

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