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在經(jīng)歷了2025年全球大型LNG船新造船市場明顯降溫、訂單高度向韓國船企集中的階段性調(diào)整后，中國船企于2026年迎來關(guān)鍵突破。江南造船成功斬獲今年首份大型LNG船訂單，標志著中國造船業(yè)在高端LNG船領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“開門紅”，競爭力持續(xù)回升。

2艘！新加坡航運巨頭首次在中國船企訂造大型LNG船

1月15日，江南造船聯(lián)合中船貿(mào)易，與新加坡船東Eastern Pacific Shipping（EPS）正式簽署2艘17.5萬立方米大型液化天然氣（LNG）運輸船建造合同。這是繼此前EPS兩艘VLAC訂單、中遠海運集運12艘18000TEU型LNG雙燃料船訂單之后，江南造船為2026年獻上第三份“新年禮”。

這是中國船企今年承接的首份大型LNG船訂單。據(jù)悉，這2艘新船計劃于2028年交付，具體金額并未公布；作為參考，克拉克森數(shù)據(jù)顯示，目前174000立方米大型LNG船價格為2.48億美元（約合人民幣17.29億元），比去年同期的2.57億美元下降了3.5%。

本次簽約船型為江南造船自主研發(fā)的第二代17.5萬立方米LNG運輸船，在第一代設計的基礎(chǔ)上，進一步優(yōu)化了主尺度、船體線型和總體布局，搭載了江南船舶智能系統(tǒng)(JNIS)，具有綜合能耗更低、碼頭兼容性更優(yōu)、操作和運維更智能等優(yōu)點。

最新的訂單是EPS與江南造船的四度合作。2023年，EPS與江南造船首次合作，訂造了6艘當期全球首單93000立方米超大型液氨運輸船（VLAC）；2024年，EPS與江南造船攜手創(chuàng)造歷史，訂造了6艘至今全球最高效的150000立方米極大型乙烷運輸船（ULEC）；本月初，EPS與江南造船再度攜手打造世界最大艙容的老巴拿馬型90000立方米超大型液氨運輸船（VLAC）。隨著本次2艘LNG船簽約，雙方合作船型進一步拓展至大型LNG運輸船領(lǐng)域，標志著雙方構(gòu)建起覆蓋清潔能源運輸裝備的全方位合作生態(tài)。

據(jù)了解，EPS是一家在航運業(yè)擁有60年卓越歷史的知名公司，為全球最大的獨立船東之一，總部位于新加坡，擁有7000名海員和岸上員工，管理以集裝箱船、干散貨船、液化氣船和油船四大船型為核心的多元化船隊，總載重噸達3100萬噸。

自2021年以來，EPS一直活躍在新造船市場上，在中日韓船廠先后訂造了百余艘新船?？死松臄?shù)據(jù)顯示，截至目前EPS在建新船共計150艘，船型涵蓋集裝箱船、汽車運輸船、液化氣船、油船等，到2029年所有在建新船交付完畢后，EPS的自有船隊規(guī)模有望超過300艘。

值得一提的是，江南造船的訂單是EPS首次在中國船企訂造LNG船。據(jù)了解，EPS在2022年初通過收購Golar LNG船隊正式進入LNG船領(lǐng)域，并為此成立了子公司CoolCo；之后，EPS又通過購買轉(zhuǎn)售船，將CoolCo的船隊規(guī)模擴大至13艘。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前CoolCo船隊中運營的13艘大型LNG船全部由韓國船企建造，大部分在2014年-2015年交付，其中最新的2艘是韓國HD現(xiàn)代三湖建造的174000立方米“Kool Tiger”號（建于2024年）和“GAIL Sagar”號（建于2025年）。除了大型LNG船之外，EPS現(xiàn)有在建新船中4艘18000立方米LNG加注船也是由韓國船企HD現(xiàn)代尾浦承建。

今年1月9日，CoolCo與EPS旗下全資子公司EPS Ventures完成合并。此次合并將CoolCo全面整合進入EPS的液化氣船平臺，標志著EPS長期液化氣船領(lǐng)域長期戰(zhàn)略的重要里程碑。合并后EPS的液化氣船船隊現(xiàn)由61艘船組成，總運力達370萬載重噸，涵蓋乙烷運輸船、LPG船、LNG船和LNG加注船，使是全球規(guī)模最大、最多元化的液化氣航運公司之一。

兩年來首單！江南造船大型LNG船建造實力獲國際市場認可

對于江南造船而言，EPS的訂單是其過去兩年來首份大型LNG船訂單。據(jù)了解，江南造船上一次承接大型LNG船訂單是在2023年3月，當時山東海洋能源與太平石化金租合作簽訂了2艘17.5萬方LNG船建造合同，每艘船造價為2.35億美元，新船將在2027年交付。

江南造船在2022年進入大型LNG船建造市場，接獲阿布扎比國家石油公司（ADNOC）旗下子公司ADNOC L&S總計6艘17.5萬方LNG船訂單，成為國內(nèi)第一家承接MARK III薄膜型大型LNG船的船廠。這也是中國在大型LNG船領(lǐng)域的第一個面向純國際市場的訂單，開創(chuàng)了中國船企在大型LNG船建造領(lǐng)域與國際頭部油氣公司直接合作的先河。截至目前，江南造船已成功交付4艘第一代17.5萬立方米LNG運輸船，全部服務于國際知名油氣公司或能源貿(mào)易商；交付后馬不停蹄，均順利完成多個航次裝卸貨作業(yè)，運營表現(xiàn)穩(wěn)定優(yōu)異，獲得船東高度贊揚。

2025年，全球大型LNG船新船訂單大幅下滑至僅37艘，遠遠低于2024年的77艘。其中多達18艘在去年12月簽約建造，甚至超過了前三季度訂單總和（17艘）。

去年的37艘大型LNG船訂單絕大部分由韓國船企承接，包括三星重工11艘、HD韓國造船海洋旗下HD現(xiàn)代三湖10艘、韓華海洋（原大宇造船）11艘，以及韓華海洋在美國的韓華費城造船廠（原Philly船廠）承接2艘，而這兩艘船實際也將由韓華海洋負責主要建造工作。新年伊始，

HD韓國造船海洋又在1月6日率先斬獲今年全球首份大型LNG船訂單，與日本郵船簽署4艘20萬立方米LNG船建造合同。

另一方面，中國船企直到去年12月才接獲首份大型LNG船訂單，滬東中華在12月16日與尼日利亞液化天然氣公司旗下航運子公司Bonny Gas Transport（BGT）簽署3艘17.4萬方LNG船建造合同，這也是中國船企去年在大型LNG船領(lǐng)域的唯一收獲。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，去年中國船企大型LNG船訂單驟減，一部分原因是受到美國政府301政策影響，部分船東立場變化，導致一些訂單流向海外船廠；另外，在中國主流船廠手持訂單飽滿、船位緊張的情況下，訂單流向能提供更早交期的韓國。

如今，江南造船攬獲大型LNG船訂單，實現(xiàn)中國造船業(yè)今年在大型LNG船領(lǐng)域的“開門紅”。這既是江南造船和EPS精誠合作的延續(xù)深化，也標志著江南造船在大型LNG船建造領(lǐng)域的實力和口碑已經(jīng)獲得國際航運市場的認可。未來，江南造船將持續(xù)依托自主創(chuàng)新核心技術(shù)與卓越產(chǎn)品質(zhì)量，穩(wěn)步邁向全球清潔能源運輸裝備核心供應商行列，為全球能源運輸事業(yè)發(fā)展貢獻中國力量。

不含最新訂單在內(nèi)，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前江南造船手持訂單共計98艘1165萬載重噸，包括16艘VLAC、29艘VLEC、6艘中型液化氣船、41艘集裝箱船、5艘LNG船、1艘汽車運輸船，交船期排至2029年。