爐料點(diǎn)評(píng)

運(yùn)力過(guò)剩成海運(yùn)市場(chǎng)下滑的主因

2011年01月27日12:51   來(lái)源：西本資訊
摘要：運(yùn)力過(guò)剩成海運(yùn)市場(chǎng)下滑的主因

25日波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)繼續(xù)保持陰跌態(tài)勢(shì)，下跌3.94%，或53點(diǎn)，至1,292點(diǎn)，為近兩年以來(lái)的最低水準(zhǔn)。海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)也下跌了3.05%，Cape船平均獲利降至8,002美元，連續(xù)第九個(gè)交易日處于萬(wàn)點(diǎn)大關(guān)以下，并創(chuàng)2008年12月11日以來(lái)的最低水準(zhǔn)。而巴拿馬型船也是繼續(xù)下跌5.08%，該船型平均獲利降至12,084美元，連續(xù)第10個(gè)交易日下跌。

總體看來(lái)，運(yùn)力過(guò)剩是導(dǎo)致海運(yùn)市場(chǎng)逐步下滑最主要的原因。國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)兩年多的持續(xù)低迷以及過(guò)量的運(yùn)力投放使得市場(chǎng)形勢(shì)變得非常嚴(yán)峻，而步入2011年，澳大利亞洪災(zāi)、哥倫比亞、南非、俄羅斯和印度尼西亞的煤炭運(yùn)輸亦因天氣問(wèn)題而中斷以及印度鐵礦石出口被限制都在一定程度上對(duì)海運(yùn)活動(dòng)造成了干擾，與此同時(shí)干散貨市場(chǎng)需要抗擊來(lái)自2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)前訂制的新船的競(jìng)爭(zhēng)，運(yùn)力過(guò)剩之勢(shì)凸顯。

年前BDI指數(shù)回暖的可能性不大，目前也并未出現(xiàn)任何止跌的跡象。筆者認(rèn)為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)緊縮和高企的鐵礦石價(jià)格將是阻止需求回升的重要不利因素，預(yù)計(jì)BDI指數(shù)未來(lái)的下跌空間將有所變窄，但節(jié)前市場(chǎng)難傳利好消息。

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