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1.本周車市概述

乘用車：3月1-15日，全國乘用車市場零售56.1萬輛，同比去年3月同期下降21%，較上月同期增長2%，今年以來累計(jì)零售314萬輛，同比下降19%；3月1-15日，全國乘用車廠商批發(fā)64.8萬輛，同比去年3月同期下降20%，較上月同期增長36%，今年以來累計(jì)批發(fā)414.1萬輛，同比下降12%。

新能源：3月1-15日，全國乘用車新能源市場零售28.5萬輛，同比去年3月同期下降28%，較上月同期增長36%，今年以來累計(jì)零售134.5萬輛，同比下降26%；3月1-15日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)32.5萬輛，同比去年3月同期下降19%，較上月同期增長47%，今年以來累計(jì)批發(fā)191.4萬輛，同比下降10%。

滲透率：3月1-15日，全國乘用車市場新能源零售滲透率50.7%；3月1-15日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)滲透率50.1%。

生產(chǎn)：3月第一周，全國純?nèi)剂陷p型車生產(chǎn)22萬輛，同比去年3月同期下降15%，較上月同期下降1%；3月第一周，混合動力與插混總體生產(chǎn)7.1萬輛，同比去年3月同期下降37%，較上月同期增長0%。

2.2026年3月全國乘用車市場零售銷量走勢

3月第一周全國乘用車市場日均零售3.1萬輛，同比去年3月同期下降24%，較上月同期下降25%。

3月第二周全國乘用車市場日均零售4.5萬輛，同比去年3月同期下降19%，較上月同期增長42%。

3月1-15日，全國乘用車市場零售56.1萬輛，同比去年3月同期下降21%，較上月同期增長2%。今年以來累計(jì)零售314萬輛，同比去年下降19%。

2026年是大年，2月的春節(jié)較晚，目前仍處于正月的中間，處于正常的節(jié)后回暖前期，屬于相對同期的倒春寒期間，因此3月第一周的銷量相對較低，市場表現(xiàn)較平穩(wěn)。春節(jié)前市場是燃油車的銷售旺季，因此3月春節(jié)后車市相對平穩(wěn)較低迷，等待新能源車的市場活躍，第二周已經(jīng)有回暖跡象。

今年原材料、石油、芯片等價(jià)格上漲，反內(nèi)卷利劍高懸，環(huán)境復(fù)雜。國際地緣政治動蕩，局勢不明朗，油價(jià)上漲，對燃油車形成了不小的負(fù)向影響。

新能源車年內(nèi)新車預(yù)計(jì)即將陸續(xù)上市發(fā)布，新能源市場熱度有望回升，但從技術(shù)發(fā)布到預(yù)售再到交付仍存在一定的時(shí)間跨度，這部分增量很難在3月體現(xiàn)到終端市場表現(xiàn)里。

目前經(jīng)銷商承壓，終端成交價(jià)相對穩(wěn)定，沒有達(dá)到消費(fèi)者的心理預(yù)期，3月市場整體熱度在逐步恢復(fù)。目前新能源車市場等待新品和市場環(huán)境明朗，目前是最難熬的時(shí)間。

3.2026年3月全國乘用車廠商批發(fā)銷量走勢

3月第一周全國乘用車廠商日均批發(fā)3.1萬輛，同比去年3月同期下降32%，較上月同期下降14%。

3月第二周全國乘用車廠商日均批發(fā)5.8萬輛，同比去年3月同期下降10%，較上月同期增長108%。

3月1-15日，全國乘用車廠商批發(fā)64.8萬輛，同比去年3月同期下降20%，較上月同期增長36%。今年以來累計(jì)批發(fā)414.1萬輛，同比去年下降12%。

第一周的廠商銷量算是相對低迷的表現(xiàn)，較2月的環(huán)比走勢較低。雖然2月的廠商銷量很低，實(shí)現(xiàn)了較大的渠道去庫存，但經(jīng)銷商生存壓力劇烈加大，渠道信心不足，春節(jié)后廠商銷量恢復(fù)較慢。由于市場較弱，經(jīng)銷商等著廠商的新車發(fā)布和政策調(diào)整，再觀察市場效果，廠商博弈壓力進(jìn)一步加大。

3月春節(jié)后剛開局的銷售一般是偏低的，由于新能源車的直營增加，實(shí)際是平抑了市場的波動，經(jīng)銷商的進(jìn)貨是月內(nèi)周度波動巨大的，而直營的零售波動要小得多，因此實(shí)際的區(qū)分開的廠商進(jìn)度是分化劇烈的。廠商的新車發(fā)布對月度銷量節(jié)奏影響巨大，消費(fèi)者也要等靴子落地才行動，經(jīng)銷商也在等廠商新車發(fā)布和競爭態(tài)勢逐步明朗才知道哪些車型更有競爭力，進(jìn)貨調(diào)整的針對性更強(qiáng)，因此3月第一周的市場還不清晰，需要子彈飛一會。第二周的廠商銷量已經(jīng)明顯改善，后兩周會更明顯。

4.2026年1-2月汽車投資增長2.6%，生產(chǎn)下降10%，汽車消費(fèi)下降7%

2026年國家實(shí)施更加積極有為的宏觀政策，加大逆周期和跨周期調(diào)節(jié)，持續(xù)擴(kuò)大內(nèi)需、優(yōu)化供給，總體市場需求穩(wěn)中有升，實(shí)現(xiàn)良好開局。

2026年1—2月份，汽車行業(yè)固定資產(chǎn)投資同比增長2.6%，高于1.8%的各行業(yè)平均水平。2025年的汽車工業(yè)增加值增長11.5%，2026年1-2月汽車工業(yè)增加值增長3.4%，表現(xiàn)下壓。2026年1-2月汽車生產(chǎn)402萬輛，同比下降10%；新能源汽車生產(chǎn)160萬輛，同比下降14%，滲透率40%；燃油車生產(chǎn)242萬輛，同比下降7%。

2026年1-2月份社會消費(fèi)品零售總額86,079億元，同比增長2.8%。其中，汽車消費(fèi)額6,252億元、同比下降7%；除汽車以外的消費(fèi)品零售額79,827億元，增長3.7%。

當(dāng)前，外部環(huán)境更趨復(fù)雜嚴(yán)峻，單邊主義、保護(hù)主義加劇，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定；國內(nèi)經(jīng)濟(jì)回升向好基礎(chǔ)還不穩(wěn)固，有效需求不足、市場缺乏活力等問題挑戰(zhàn)仍然存在，行業(yè)穩(wěn)增長任務(wù)依然艱巨。

由于2025年以舊換新的乘用車補(bǔ)貼力度遠(yuǎn)低于商用車，因此商用車補(bǔ)貼推動零售增長較好，乘用車下滑。目前乘用車消費(fèi)壓力很大，期待未來能有長效的強(qiáng)力接續(xù)政策，減免購車人員個(gè)稅、推動新能源車下鄉(xiāng)、優(yōu)化C7經(jīng)濟(jì)型電動車駕照申領(lǐng)、給200公里以下續(xù)航的合規(guī)純電動車車購稅更大優(yōu)惠、鼓勵結(jié)婚和生育購車等更多的改善措施，拉動購車消費(fèi)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。

5.2026年2月全國皮卡市場分析

皮卡產(chǎn)銷：皮卡產(chǎn)銷呈現(xiàn)春節(jié)因素的產(chǎn)銷放緩特征，2026年2月份皮卡市場銷售4.1萬輛，同比下降13.2%，2026年1-2月皮卡銷售9.1萬輛，增長5.3%，處于近5年的同期高位水平。2026年2月份皮卡生產(chǎn)為4.2萬輛，同比下降3.1%；2026年1-2月皮卡生產(chǎn)9.4萬輛，增長13.7%。

長城汽車持續(xù)保持強(qiáng)勢皮卡領(lǐng)軍地位，國內(nèi)外表現(xiàn)均較平穩(wěn)。受出口持續(xù)同比增長促進(jìn)，長城汽車、上汽大通、江淮汽車、長安汽車、鄭州日產(chǎn)表現(xiàn)較強(qiáng)。在國內(nèi)皮卡零售市場，長城汽車、江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)、雷達(dá)汽車、江西五十鈴等表現(xiàn)較好，國內(nèi)“皮卡一超多強(qiáng)”格局繼續(xù)保持。

皮卡出口：2026年2月全國皮卡出口2.3萬輛，同比增長15%，環(huán)比下降14%；2026年1-2月全國皮卡出口5萬輛，同比增長30%，行業(yè)出口占比繼續(xù)保持高位。2024年皮卡出口占比皮卡總銷量的45%，2025年皮卡出口達(dá)到50%，2026年2月皮卡出口達(dá)到56%，大量中國皮卡新品牌依托出口而強(qiáng)勢增長，推動中國自主皮卡出口提升較好。

新能源皮卡：2026年2月新能源皮卡0.5萬輛，同比下降6%，環(huán)比下降9%；2026年1-2月新能源皮卡1.1萬輛，同比增長5%；形成春節(jié)因素的年初新能源皮卡稍弱于燃油皮卡總體增速的走勢。隨著電動化和乘用化的發(fā)展，皮卡市場的空間逐步改善。2月新能源皮卡銷量中：鄭州日產(chǎn)1,535輛、比亞迪皮卡海外銷量1,445輛、吉利雷達(dá)電動皮卡1,363輛、長安增程皮卡475輛，其它皮卡企業(yè)的新能源車也有一定規(guī)模。伴隨著國內(nèi)新能源皮卡市場啟動，逐步培育市場，預(yù)計(jì)中國皮卡未來將會更快的發(fā)展來滿足國內(nèi)外需求。

6.2026年2月乘用車市場均價(jià)提升1.5萬

車市價(jià)量關(guān)系一般是反向的，普及的市場活躍而均價(jià)較低。2021年乘用車零售均價(jià)是16.5萬元，一路上升到2024年均價(jià)是18.4萬元。2025年乘用車均價(jià)是17.0萬元，較2024年均價(jià)下降1.4萬元。2026年2月乘用車均價(jià)18.0萬元，均價(jià)較同期提升1.5萬元，但銷量走勢下滑較大。

2025年豪華車均價(jià)35.8萬元，較2024年下降1.8萬元；2026年2月均價(jià)34.4萬元，較同期下降1.4萬元。2025年合資品牌17.2萬元，較2024年下降0.7萬元；2026年2月均價(jià)17.3萬元較同期增長0.2萬。2025年新勢力24.1萬元，較2024年下降4萬元；2026年2月均價(jià)25.9萬元，較同期增長3.3萬元。2025年自主品牌均價(jià)12.2萬元，較同期下降1.2萬元；2026年2月自主品牌均價(jià)12.7萬元，較同期增長1萬元。

常規(guī)燃油車價(jià)格持續(xù)上升，市場萎縮在中低端很明顯，而高端萎縮慢，因此從2021年的16.6萬元上升到2024年的18.8萬元。2025年隨著高端燃油車的較快萎縮，2025年的均價(jià)降低到18.2萬元，2026年2月均價(jià)17.3萬元，燃油車購買群體買車逐步穩(wěn)定。

而新能源車的均價(jià)近期逐步下降，從2023年的均價(jià)18.4萬元，下降到2024年的均價(jià)18.0萬元，2025年的均價(jià)16.0萬元，價(jià)格下降明顯。2026年2月是18.8萬元，漲價(jià)3.7萬，量跌價(jià)升，體現(xiàn)新能源車消費(fèi)的結(jié)構(gòu)性變化。

中國汽車普及僅有254輛/千人，而汽車消費(fèi)普及是未來最重要趨勢，電動化的低成本帶來車價(jià)持續(xù)下降是趨勢。目前隨著車購稅免稅政策退出后，新能源車免稅技術(shù)指標(biāo)的升級，部分短續(xù)航和高耗電車型面臨改款壓力。2月的A00級電動車劇烈萎縮帶來均價(jià)的上升，2026年銷量增長壓力較大。